這些年，中國輪胎發展迅猛，產品質量不輸國際大牌，但從細分領域看，中企還需要繼續攻堅，工程輪胎便是其中一個越發重要的著力點。 近年來，我國輪胎發展迅速，產品質量不輸國際品牌。但從細分領域來看，中國企業仍需繼續出擊，斜交輪胎是越來越重要的著力點。

所謂“斜交輪胎”，與卡車輪胎和轎車輪胎相比，主要用于采礦、建筑和一些大型工業應用，如港口和叉車。制造時，對產品、工藝、材料、科技含量的要求相當高。

正因如此，長期以來，工程機械的輪胎市場主要被米其林、普利司通、固特異、優客豪馬、瑪派等西方輪胎巨頭掌控。

其中法國的米其林和日本的普利司通是行業之王。媒體稱，這兩大巨頭在工程機械輪胎領域一直“占據絕對領先地位”。有多霸氣？國內使用的國外品牌工程機械輪胎大部分來自他們。

換句話說，依靠其壟斷地位，米其林、普利司通等西方巨頭不斷從中國市場賺取巨額利潤。

全球范圍內，斜交輪胎市場規模約2000億元，被稱為“最肥的輪胎市場”，“所有輪胎企業都羨慕的一塊肥肉”。

你可能會疑惑，既然bias輪胎的市場這么“肥”，為什么中國企業不加大投入，進行國產替代呢？

由于使用環境和需求的限制，早期的斜交輪胎中國企業確實“為數不多”。但隨著中國經濟快速發展，各種項目上馬，工程機械需求推動斜交輪胎市場躍升，中國企業掀起生產熱潮。

其中，山東伊諾斜交輪胎可以說是一個反面教材。

要知道，這家公司是2008年成立的。是一家專業制造巨型子午線斜交輪胎的公司，注冊資本3.5億元，年設計產量2.2萬條。

看似潛力巨大的伊諾，卻在發展之初舉債17億元，逐漸滑入資金不足的“泥潭”，以至于有訂單卻無資金生產，2014年被迫正式停產。此后5年間，他19次被列為失信被執行人，均以慘淡拍賣告終。

媒體大呼:“到處借貸或許能帶來一時的發展，但對于未來，這種方式遲早會害死你。發展技術，提升品質，才是謀求發展的正道。”

類似的“鬧劇”出現過不少，但同時也有輪胎企業專注于技術升級。比如三角輪胎，就從巨型工程子午線輪胎領域撕開了一個“口子”。

【/S2/】2007年，三角輪胎“巨型工程子午線輪胎成套生產技術及裝備開發”獲國家科技進步一等獎，被認為是輪胎行業的重大技術創新。

無獨有偶，賽輪集團在捷安特輪胎上也表現搶眼。

例如，MT5500礦用卡車是世界上載重量最高的礦用卡車。它的車輪重達200多噸，裝載后總重量約550噸。超重載對輪胎的要求極其嚴格，所以市場長期被米其林、普利司通等巨頭占據。

賽輪集團突破耐切割、強耐磨、耐沖擊的技術要求，啃下這塊“硬骨頭”，打破西方國家對高端超巨型工程子午線輪胎的壟斷。

隨著技術的突破和產能的增加，曾經被西方巨頭覆蓋的斜交輪胎市場也有了中國企業的一席之地，西方產品的價格受到了相應的沖擊。

上述經銷商表示，一條米其林斜交輪胎過去賣40到60萬，“現在不行了”。不得不說，這是中國企業逆襲奮進的結果。

目前，米其林、普利司通等西方巨頭仍然擁有全球最大的市場份額。但隨著中國企業加速洗牌，大公司實力不斷增強，加上中國巨大的市場需求，這種格局可能會被動搖甚至改寫！[/s2/]