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只是換了很多職業，最后還是選擇了服裝專業。一直工作到現在，不是其他職業不好轉行，而是時間長了，覺得很無聊，想找點新鮮的。當然，其他職業的經驗對服裝來說是沒用的。直到現在，我其實才明白，如果只堅持一個職業，積累足夠的經驗。

而且，如果從頭開始，最好是從作業的最底層開始，你會對這個職業有不一樣的理解。雖然自己做復刻男裝批發的時間不長，但也是一種體驗。如果一個雕刻師不知道怎么做，到了一定程度，就會有重傷。這就好像你沒上過大學，一輩子都會有一個結，哪怕你沒有回到最年輕的年紀在大學找到它。

我人生中的第一輛車是2015年的豐田雷凌CVT新銳版。當時這輛車的車主是剛上市的雷凌，感覺外形很帥?，F在開了六年，不得不說豐田的品質真的很優秀，每年都按時保養，沒有一點小毛病。真的只加玻璃水。至于為什么要換公交車，主要是這兩年手頭存了些破銀，生活上沒有壓力。如果我想更好地更換頻道，我會關注BBA。但是看了一圈，發現奔馳C260和寶馬325都超預算，只有奧迪A4L合適，就入手了。

先說價格。我買的是2020款40TFSI時尚動感款，屬于乞丐版。官方指導價31.88萬元。奧迪的折扣是BBA三個品牌中最好的。最后裸車賣了26.48萬。包括購置稅、保險、上牌等費用，也就30W而已。我對這個價格很滿意。奧迪A4L也是我學生時代的夢想。

目前不到2000公里。說說我對這款車的感受吧。

1.外觀。這一代奧迪A4L已經上市很久了。最新車型改款后，整體風格較之前更加犀利，尤其是動感型。前臉的六邊形大嘴進氣格柵黑色蜂窩狀中網看起來相當運動，兩側霧燈處的豎排鍍鉻裝飾件就像兩顆獠牙，同樣霸氣十足。此外，作為“燈廠”產品，奧迪A4L帥氣的LED大燈自然非常吸引人。點亮后，它們非常容易辨認

奧迪A4L的側面和尾部的設計也非常漂亮。線條簡潔有力，以從容的姿態展現時尚。18英寸雙色刀鋒輪圈造型動感。尾燈由貫穿的鍍鉻條連接，下方為雙邊排氣，它是

2.動力?；蛟S是第一臺雷凌開的時間太久了，1.6L+CVT的動力組合實在滿足不了我，市區內走走停停還算湊合，但是真正想要急加速的時候油門踩到底也只能聽到發動機在嘶吼，所以這次換車我對動力的要求比較高。這臺40TFSI搭載的是2.0T中功率發動機，最大馬力190匹，匹配7速濕式雙離合變速箱，實測百公里加速7秒多，一腳油門下去能感受到不錯的推背感，大部分時間使用舒適模式就夠用了，低速有一定頓挫，但對我來說影響不大。

3.空間。對于一臺軸距2908mm的B級車來說，奧迪A4L的乘坐空間真沒什么可挑剔的，我自己身高1米8，前排調整好坐姿后，去到后排腿部空間還有差不多三拳的距離，非常寬敞，雖然中間地板有比較高的凸起，不過同級別的其它車型也都是這樣的設計，所以是可以接受的，不過這臺車在儲物空間方面做得非常不好，前排想找放手機合適的地方都很難，只能放在杯架里，扶手箱的空間也有點小。

4.操控。都說寶馬3系是這個級別里的運動標桿，在試駕的時候我也確實能夠感受到什么叫人車合一，油門踏板和變速箱匹配做得非常好，高速過彎時底盤也讓人很有信心，而奧迪A4L給我的感覺就是操控起來過于簡單，油門響應迅速，方向盤的助力非常輕盈，一根手指就能撥動，轉向也比較精準，底盤穩定同時路感清晰沒有任何松散的感覺，輪胎的抓地力也很強，雖然我這臺“乞丐版”沒有quattro四驅系統，但開起來的感覺已經挺不錯了。

5.舒適性。在這方面我覺得奧迪A4L做得不如最新一代寶馬3系，應該是與整體的運動風格有關，座椅支撐性和包裹性都不錯但填充偏硬，后排座椅的靠背角度太直了，并且凹陷很大，坐上去的時候總感覺腰部懸空，時間久了會比較累。隔音表現中規中矩，噪音主要來自于胎噪和高速時的風噪，再有就是一臺30萬的車，后排居然沒有空調出風口，奧迪連這個都要選裝，感覺吃相太難看了。

總的來說，我對于自己這臺“乞丐版”奧迪A4L的總體表現還是比較滿意的，最主要的還是顏值帥氣，而且四個圈開出去也挺有面子，滿足了自己的虛榮心，或許在有些人眼里一臺A4L與豪華二字根本不沾邊，但對于我這樣的普通老百姓來說，能夠開一輛30萬的車差不多已經是天花板了，當然也會繼續努力爭取換更好的。以上就是我對奧迪A4L的一些切身體驗和看法，希望對于關注這臺車的朋友能夠起到一些幫助，有什么問題歡迎在評論區留言！