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目前新能源汽車尤其是純電動汽車的爭議，歸根結底是因為充電時間長，導致續航里程焦慮，帶來一系列問題。在眾多解決方案中，常見的有：加快充電速度、增加充電樁數量、提高電池容量等。其中，比較新穎的一種是“權力交換模式”。

所謂換電，簡單來說就是新能源汽車沒電了，開到換電站更換充滿電的電池。目前更換時間已經可以不到5分鐘。這個速度和燃油車去加油站加油沒什么區別，快充沒法比。所以，換電模式看似是解決續航里程焦慮的好辦法，但想法很豐滿，現實卻比較骨感。先說動力轉換模式面臨的問題。

有人說換電方式中電池型號和安裝方式不統一，換電很難標準化。其實這也沒什么，只要是統一的標準，就能解決。相比這種換電模式，還有更大的問題。這么說吧，如果你有一輛單次續航300公里以上的新能源車，主要用于通勤，一天十幾公里，家里有充電樁，附近也有電站，那么你會選擇充電還是換電？

我相信大部分人的答案是：充電樁平時主要用在家里。在某些情況下，如果你需要長時間外出，并且沒有提前充好電，你可能會換電。雖然充電速度慢，但是拿出來充一晚上也足夠了。所以換電模式對于大多數人的普通車來說更多的是應急使用。而且如果是新買的車，要開幾天車去電站換個二手電池，需要一定的勇氣。所以對于換電站來說，客戶得不到保障，利潤會受到很大影響。

目前建設換電站的投資成本，各種設備，備用電池加上一系列建設費用等。保守估計在200萬以上，后續會有相應的運營成本。要想盈利，就得把這些成本和換電價格平攤，所以換電價格會比家用充電樁貴，進而影響車主換電，定價不能太高。否則新能源車和燃油車相比，就沒有汽車經濟性了。

因此，換電模式存在投資大、客戶不穩定、盈利難，尤其是盈利難，足以讓資本不愿意在這方面投資，而R & ampd、建設等方面都需要大量的投入。沒有資本的支持，其發展必然會受到很大影響。所以形成了現在換電站吵吵鬧鬧，陰雨連綿的局面，很難得到真正的推廣