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創世紀品牌在中國只推出了兩款車型，G80和G80。而且都是海外市場用的低配動力總成和2.5T 4缸發動機。海外市場的高配車型6缸發動機一直沒有推出。

而且創世紀還有很多衍生車型，沒有介紹。在本文中，我們試駕了G80運動版Genesis。

首先，外觀上與現有G80相比沒有明顯變化。如果兩輛車同時并排放置，仔細觀察，你能感覺到不同，但這是在街上很難注意到的小變化。

具體變化方面，大燈邊框和格柵的前部變得更暗了，更加凸顯了運動感。保險杠下部變成了更大的進氣口，凸顯運動感。尾部尾燈下方有了新的變化，兩側的方形排氣口也相當有氣勢。

保險杠增加了一些有利于空氣導流的形狀。因為保險杠的形狀變了，排氣口也做了相應的調整。

外觀上最大的變化是運動外觀顏色的運用。這種叫“卡文迪什紅”的顏色可以根據不同的光線而變化，有點神秘。總的來說是飽和度和亮度平衡的奢華色。20英寸的車輪增添了活力。

前后制動卡鉗的顏色不同。前卡鉗涂成紅色，給人運動感，后卡鉗不涂。我不知道珍妮絲為什么這么做。感覺前輪是單的。

在內飾方面，只有一個內飾顏色，是黑紅搭配的。官方叫做 “黑曜石黑/塞維利亞紅雙色”。淺顏色的配色是沒有的。這個顏色的內飾也有不錯的運動感，此外內飾最大的變化則是方向盤的造型，已經變成了三幅式的方向盤。

動力總成可選與現有G80相同，包括2.5和3.5渦輪增壓汽油和2.2柴油。即使這款車的名字叫做Sport，也沒有單獨的進行性能提升。所以也有很多人說這款車是偽運動，不是真運動。

新車擁有四種駕駛模式：舒適、運動、運動增強和自定義。也許是為了強調運動性，“生態”模式已經消失了。當然，它并沒有真正消失，可以通過自定義 mod 激活。

測試車搭載3.5T V6 汽油渦輪增壓發動機，最大輸出功率380馬力，最大扭矩54kgf·m。從動力參數上就能知道，它性能不錯。 100km/h時發動機轉速小于1300rpm，巡航油耗13~14km/L。在舒適模式下，它會忠實地扮演著豪華轎車的角色。

雖然性能不錯，但是舒適性比普通版的G80有所欠缺，特別是道路的噪音有點煩人。這是因為 3.5 Turbo Sport 套件采用了米其林 Pilot Sport 4S 輪胎。它提供了出色的牽引力，現在很容易在賽道上行駛，但道路噪音卻不是很好。 G80 Sport 還配備了主動道路噪聲控制 (ANC-R)，但不是很有效。

G80 Sport 最顯著的特點是后輪轉向系統 (RWS)。這是一種根據駕駛情況通過轉向后輪來創造最佳旋轉角度的技術。這也是捷尼賽思品牌首次將后輪隨動轉向使用在旗下車型上，即使頂配的G90都沒有。

在速度低于 60 km/h 時，后輪向與前輪相反的方向移動（反相）以減小轉彎半徑。它提高了掉頭、在狹窄的小巷中行駛和停車時的便利性和敏捷性。據捷尼賽思稱，通過應用后輪轉向系統，最小轉彎半徑降低到了索納塔級別。在高速行駛時，前輪和后輪同向（同相）轉向。在變道、轉彎和緊急避讓情況下提高轉彎穩定性和車道跟隨性。

G80 Sport 的后輪最多可旋轉 3.5 度。看數字感覺比較小，但是表現還是挺有感覺的。當你穿過蜿蜒的小巷時，你會覺得你的背部像蛇一樣在移動。它與你平時駕駛的軌跡不同，你能感覺到輕微的疏離感。你越是轉動方向盤，你就越有感覺。

不幸的是，后輪轉向系統不能單獨選裝。這項配置只有在頂配 3.5T 渦輪增壓汽油為基礎，然后選裝售價 310 萬韓元的選裝包，這個選裝包里，包括后輪轉向系統、20 英寸輪轂、米其林夏季輪胎、Lexicon 18 聲道揚聲器、ANC-R 和 Sports Plus 模式。拋開其他項目不談，為什么要把 Lexicon 揚聲器綁在一起？這是不太合理的。

最重要的是，消費者的選擇范圍很窄。后輪轉向系統僅適用于 G80 Sport Package，尤其是 3.5 渦輪增壓汽油車型。不適用于基本 G80 型號以及 2.5 Turbo 和 2.2 Diesel 運動套件。這明顯是不合理的。

試駕后，我有很多想法。由于繼承了現有G80的產品性，整體的產品質量沒有太大的抱怨，但新的G80 Sport無法抹去它是過渡車型的感覺。前后不一樣的剎車卡鉗，動力總成沒有什么性能變化，似乎運動這個稱號有些落伍了。