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九月三號。恒大官方微信稱，旗下恒馳1、3、5、6、7款車型夏季測試正式結(jié)束。據(jù)悉，此次測試主要是測試車輛的動力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高溫暴露等場景。共5個車型53輛車同步測試，歷時70天，里程超過50萬公里。

作為一個獨立的新興品牌，這個測試本應(yīng)好評如潮，但現(xiàn)實中，網(wǎng)絡(luò)上卻有各種各樣的聲音。

就在宣布封測的前幾天，8月30日，——1，恒大發(fā)布的2021年中期業(yè)績顯示，公司凈虧損達47.87億元，較2020年大幅增長。而且恒大方面表示，如果短期內(nèi)沒有進一步的資金投入，新車量產(chǎn)時間可能會再次推遲。

量產(chǎn)似乎迫在眉睫，但似乎遙遙無期。

其實這不僅僅是恒大的情況，也是各個跨界車企的煩惱。可能大家都沒想到，這幾年，車市最火的并不全是新車，而是跨界造車的公司。面對汽車行業(yè)的變革，每個人都想“飛”，但在資本因素的影響下，造車的定義早已發(fā)生了轉(zhuǎn)移。最直接的3354實車還沒見到，消費者的期望值也在逐漸下降。

但市場不是無限的，造車也不是一句口號。越是常見的跨界造車，我們越需要看到“跨界造車”。

新能源參天大樹

首先，讓我們關(guān)注

新能源趨勢早已成為了近年來汽車市場上一個“老生常談”的話題。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源乘用車?yán)塾嬩N量達到了100.7萬輛，同比增幅達220.9%。顯而易見，在節(jié)能減排以及免購置稅、新能源車牌、限行優(yōu)待等政策的推動下，讓不少消費者的新能源汽需求大幅提升，催生了新能源這一棵茁壯成長的參天大樹。

動蕩的變革中，我們看到了未來出行方式的異想天開，而就有一群人，他們愿意抱著更大的野心，去重新定義汽車。

所以在這棵參天大樹下，最耀眼的并非傳統(tǒng)車企，而是新勢力品牌。

有這么一組數(shù)據(jù)需要注意，今年上半年特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑的總交付量已經(jīng)超過了30萬輛。短短時間的發(fā)展，這些新勢力企業(yè)已經(jīng)開始搶占整個新能源市場，乃至整個汽車市場的份額。

而更重要的是，這些新勢力品牌基本都瞄準(zhǔn)了高端市場。這是一個關(guān)鍵點。

輕松地超車？

“自主天花板”相信大家都清楚，其所指的就是自主品牌剛起步時，向上突破的局限。那為何加上雙引號？是因為在現(xiàn)階段我們都看到了各家向上的底氣與布局。但縱使不少傳統(tǒng)自主品牌都在紛紛沖擊高端，卻沒有新勢力品牌來的徹底。

蔚來上半年交付了4.2萬輛，成交均價超40萬元；小鵬交付3.1萬輛，旗艦小鵬P7成核心；理想汽車交付3.1萬輛，單一車型售價33.8萬元。

所以這就衍生了另一股聲音——“彎道超車”。

從銷量基數(shù)來看，自然無法對豪華車企乃至所有傳統(tǒng)車企進行“超車”。而“彎道超車”，是指另一個方面——品牌價值。我們很難衡量一個企業(yè)的品牌價值，但市值是參考標(biāo)準(zhǔn)之一。

其中特斯拉一度超越豐田、大眾，成為市值最高的汽車企業(yè)；蔚來，在今年年初直接突破千億美元，一度超越了大眾，僅成立幾年便成為了全球車企市值第三；小鵬汽車的市值，也一度超過了眾多傳統(tǒng)車企...類似的例子還有很多。瘋狂飆升的市值，加上對豪華品牌的徹底沖擊，都讓市場上所有參與者都不可忽視這股“超車機遇”，甚至是其他行業(yè)的企業(yè)。