復制是指國外一些正規手表廠采用子產品開模復制，其規劃、材料、工藝都嚴格仿照子產品制造。這種服裝具有仿真度高、拙膩、結實、守身如玉等諸多優點，少數復制品就能完全觀察出來，這也是很多復制品手表能出口國際市場的原因。但是真正有實力采用原廠仿制的工廠少之又少。真正的復制品可以用不到原物價值的5%-10%達到原物90%以上的質量和輪廓，是很多熱心朋友的玩物。

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都說汽車市場聽人勸，吃飽飯沒毛病。消費者需要什么，主機廠就造什么，只要符合用戶需求，把握消費者喜好，賣不出去就好。在日常生活中，琦君不管中國市場對“三缸發動機”的態度如何，都是配備1.5T的三缸發動機，關鍵是以四缸的價格銷售，被很多人詬病，全網負面評價更多。

然而，在中國，有另一家車企尊重中國市場，傾聽消費者的心聲。9月10日上市的朗威Pro/朗威Pro GS全部回歸1.5T四缸渦輪增壓發動機，徹底拋棄國人不喜歡的“三缸發動機”，也就是上汽通用的別克品牌。

別克朗威Pro和朗威Pro GS的聯合上市，為喜歡年輕跑車的消費者帶來了另一種選擇。制造商的內部代號“Avatar Avatar引擎”首次安裝在朗威Pro和朗威Pro GS車型上。1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機最大功率135kW，峰值扭矩250nm，匹配的CVT變速器是目前國內唯一的鋼鏈CVT，具有更高的強度來承受持續的扭矩輸出，保證使用中的穩定性。這款變速器還獲得了“龍蟠杯第三屆世界十佳變速箱”的稱號。

核心大部件的技術創新和匹配，使朗威Pro/朗威Pro GS的機械質量性能達到了更高的水平。號稱“每一秒、每一天、每一秒、每一秒”的本田思域，在朗威Pro/朗威Pro GS第八代Ecotect全新1.5T發動機面前毫無優勢。思域版本田地球夢1.5T最大功率130kW，峰值扭矩220nm，原廠馬力177。

所以不難看出，威朗Pro/威朗Pro GS除了換裝全新動力總成，匹配調教也是奔著運動方向去的，1500~5000rpm它可以持續輸出250N·m最大扭矩， 介入范圍更寬，且較低轉速下就會有渦輪的介入，帶來的好處就是提速更有勁兒，且中后段動力表現更加充沛持續。

外觀方面，威朗Pro GS除保留別克家族化飛翼中網外，采用了全新的設計語言，“云鷹之翼”的蜂窩中網向兩側延展，與左右LED“鷹眼”大燈融為一體，下唇部的蜂窩格柵和黑化擾流板與左右進氣口裝飾連接一體，形成很好的上下分明的層次視覺感受，相比老款威朗看起來更加凌厲運動。

除威朗Pro GS版本車身長度為4689mm、威朗Pro版本車長4664mm區別外，車身寬度、高度都是1786mm*1472mm，同為緊湊級轎車的本田思域三廂長寬高分別為4658/1800/1416mm，除了寬度上比思域略窄，車長和車高都要優于思域。

威朗Pro G側身設計較為低趴，較為明顯的棱起雙腰線凸顯了車身的硬朗視覺效果，輪胎、后視鏡、側窗、車頂、均采用黑化效果，原廠自帶的改裝酷炫十足。16寸馬牌MC5系列運動輪胎，輪轂花幅采用銀灰噴涂配紅色運動卡鉗，瞬間把整臺車的動感氣息烘托到極致。

尾部外凸式“獠牙”后唇包圍再次強調自身運動型，黑色的鴨舌擾流板與車身光年藍色形成巨大反差，排氣采用了隱藏式設計，如果能外露展示，更能體現其運動的定位。

環抱式駕駛座艙以一塊“10.25寸液晶雙聯屏”最為亮眼，三幅式方向盤運動感十足，中控臺除了科技大屏還是保留了常用的功能物理按鍵，印有“GS”標識的擋把會比按鍵式換擋更具駕駛感。隨處可見的紅色縫線工藝在中控臺、門邊扶手、座椅沿邊、擋把處均有體驗，用黑紅的配色設計再次突出自身運動感。