蔚來似乎打算成為一家汽車能源公司。

很少有人注意到，支撐蔚來銷量不斷攀升的服務(wù)基礎(chǔ)是一家成立三年、名為“NIO Power”的能源公司。

7月9日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦首次系統(tǒng)披露了NIO Power的成立原因、系統(tǒng)現(xiàn)狀以及與蔚來的業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系。

蔚來的未來將繼續(xù)受益于這條護(hù)城河，它不僅構(gòu)成了蔚來產(chǎn)業(yè)的競爭力，也從這套可以為電動車產(chǎn)業(yè)提供動力的基礎(chǔ)設(shè)施中加速其發(fā)展。

更重要的是，支撐NIO Power服務(wù)能力的技術(shù)基礎(chǔ)來自NIO Power云。這個蔚來能源云可能隱藏著更有想象力的商業(yè)未來。

NIO電源的由來是什么？

大約在6月底，NIO Power慶祝了其發(fā)射服務(wù)三周年。

7月9日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦在上海透露，蔚來實(shí)際上在2015年就成立了一個團(tuán)隊(duì)，而這要?dú)w功于2014年進(jìn)行的一項(xiàng)市場調(diào)查。

“2014年，李斌還是易車公司的董事長。當(dāng)時我們做了一個市場調(diào)查，樣本量超過6萬。——‘為什么用戶對電動車不感興趣’。結(jié)果顯示，46.8%的用戶認(rèn)為充電沒有保障，高達(dá)30.9%的用戶認(rèn)為電池價格高使得電動汽車太貴，另有10.7%的用戶認(rèn)為維護(hù)不方便，另有5.4%的用戶擔(dān)心安全性不夠。”

  因?yàn)殡姵刭F，所以電動車也貴；因?yàn)殡妱榆囐F，所以買的人少；因?yàn)橘I的人少，電動車量能起不來，所以沒有人投資發(fā)展電池。充換電設(shè)施方面存在同樣邏輯：因?yàn)檐嚿伲酝冻鋼Q電設(shè)施會虧錢，所以沒人投；因?yàn)闆]人投，所以電動車充換電不方便，導(dǎo)致沒人買電動車。

  這在當(dāng)時是兩個死循環(huán)。

  秦力洪問，七年過去了，現(xiàn)在情況改善了嗎？

  若從宏觀環(huán)境看，2020年，國內(nèi)新能源汽車的銷量相對于2014年，那是出現(xiàn)了令人瞠目的巨大的積極變化：

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總量的1.75%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%（數(shù)據(jù)來源：公安部交通管理局）。

  “2014-2020年這七年時間，新能源車的銷量增長了接近40倍。”秦力洪說，“2014-2020年，公共充電樁增長超過100倍。”

  但從用電角度看，秦力洪說，“7年前的焦慮，現(xiàn)在依然是焦慮，再過7年可能問題還是無法解決。這是一個長期的投入，這是一個公眾心智的改變（的過程）。”

  即使有超過100倍的增長，但截至2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量也還只有168.1萬臺，其中絕大多數(shù)還是交流慢充樁（數(shù)據(jù)來源：公安部交通管理局）。

  這是NIO Power設(shè)立的初衷和背景。

  2014年做電動車市場調(diào)研，2015年組建團(tuán)隊(duì)，2017年成立獨(dú)立公司“蔚來能源公司”，總部位于武漢。

  經(jīng)過7年努力，NIO Power有何成果？

  秦力洪披露了一組數(shù)據(jù)：截至7月9日零點(diǎn)，蔚來汽車保有量約12萬臺，共行駛了2366005481（23.66億）公里。“蔚來的用戶沒有受里程焦慮太多的影響，這背后一定是蔚來做了些什么。”

  那是什么？

  支撐全場景的五種武器

  從成立那天起，蔚來就是一家用戶型公司。這類公司的商業(yè)邏輯原點(diǎn)，在于精研用戶需求。NIO Power對此更為集中于研究用戶場景需求。“場景”是NIO Power構(gòu)筑商業(yè)護(hù)城河的基點(diǎn)。

  在面對2014年市調(diào)結(jié)果呈現(xiàn)的兩個死循環(huán)時，秦力洪說，“要解決電動車使用上里程和充電焦慮的問題，辦法是從用戶使用場景的分析入手。一套好的服務(wù)體系，它一定是滿足用戶在不同場景下、不同需要的一套組合拳。”

  用戶在用電動車時，有哪些場景？

  “如果要羅列，可能有數(shù)千種場景，但我們做不到窮盡所有用車場景。”秦力洪說，“簡單來說，場景研究可以分為地理角度的出行范圍和停留時間兩個維度。從此出發(fā)，我們可以設(shè)立矩陣，把用戶所有適合加電的場景羅列出來。所有蔚來車主符合兩個維度的圖，疊加起來，就是用戶的真實(shí)場景框架。”

  有了用戶出行場景框架，NIO Power的對策，是設(shè)計一套被稱為“可充可換可升級的服務(wù)體系”。

  NIO Power整個服務(wù)體系設(shè)計的原點(diǎn)是基于用戶用車的“全場景”。之所以提出這個提法，是因?yàn)閾Q電是用戶使用電車在出行過程中的一個場景，但遠(yuǎn)非全部。

  為此，NIO Power從基礎(chǔ)設(shè)施（俗稱基建）和終端裝備入手，提出更為細(xì)化的五類手段：車、樁、站、人、云。

  簡要而言，“車”指的是蔚來的移動充電車，“樁”是充電樁，“站”是蔚來的換電站，“人”是其接近1000人的地面道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，再加上蔚來的能源“云”。

  蔚來的移動充電車是其最早為業(yè)界所知的補(bǔ)能體系。2018年6月8日，第一批移動充電車在中國21個城市投入使用。到目前為止，蔚來共累計部署超過500臺移動充電車。

  秦力洪說，早年移動充電車曾是主力，現(xiàn)在更多起到固定廠站之外的補(bǔ)能和遠(yuǎn)行跟隨服務(wù)和預(yù)約補(bǔ)能服務(wù)。“移動充電車可能并非最方便適應(yīng)所有場景，但這是讓用戶出行時非常安全的防線。”

  此外，移動充電車不僅只為蔚來車主補(bǔ)能，秦力洪說，“各品牌用戶都享受過蔚來移動充電服務(wù)車的服務(wù)。除了蔚來，幾乎所有用電的品牌汽車，都或多或少受過蔚來移動充電車的服務(wù)。”

  在NIO Power五大細(xì)化手段中，“站”是三種硬件類型中的重頭。

  秦力洪宣布了蔚來換電站今年的目標(biāo)和未來的計劃：2021年，換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上。從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。到2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

  在今年下半年，NIO Power要再新建超過400座換電站，平均每天要新建換電站2座。

  7月7日，從上海發(fā)往挪威部署的首批換電站將于今年三季度末在挪威上線，為NIO Power最早歐洲的用戶提供服務(wù)。

  蔚來能源云可能的未來

  在NIO Power的五大手段中，處于核心地位的其實(shí)是“云”。這是指揮協(xié)調(diào)另外四種手段低成本高效發(fā)揮商業(yè)設(shè)計目標(biāo)的數(shù)據(jù)技術(shù)中樞。

  構(gòu)建于人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術(shù)的蔚來能源云（NIO Power Cloud），蔚來電源管理副總裁沈斐將其設(shè)計成四個核心系統(tǒng)：Power Prime高性能物聯(lián)網(wǎng)、Athena智能仿真平臺、Power Go智能路徑規(guī)劃和Shield電池管理平臺。

  Power Prime是蔚來自主研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)平臺，它不僅接入了蔚來自有的各種充電樁及換電站等，還接入了市面上超過80%的加電資源，這是NIO Power全場景加電服務(wù)的基礎(chǔ)。

  Power Prime前身是OSS 高性能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

  沈斐說，“通過這套系統(tǒng)，蔚來能掌握能源服務(wù)系統(tǒng)里面幾乎所有信息，能給全國各地?fù)Q電站和充電樁進(jìn)行FOTA（移動終端的空中下載軟件升級：Firmware Over-The-Air）升級，即‘可充可換可升級’中的第三部分。”

  當(dāng)用戶開啟一鍵呼叫時，蔚來能源云會實(shí)時計算補(bǔ)能資源，提高補(bǔ)能服務(wù)效率。

  Athena部分是蔚來能源云的技術(shù)核心。這是一套仿真輔助決策系統(tǒng)，包括用戶需求、網(wǎng)絡(luò)部署、運(yùn)營決策等，都會在這里做算法分析，最終做好電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和資源部署規(guī)劃。

  Athena可以沙盤推演模擬智能規(guī)劃充換電網(wǎng)絡(luò)，每個區(qū)域運(yùn)營人員都要經(jīng)過這個系統(tǒng)“考試”。這套系統(tǒng)目前已完成了超過1億次沙盤推演。

  Power Go前身為GRID，這是整個行業(yè)最早開始研發(fā)并應(yīng)用的專門為電車長途出行而打造的平臺。系統(tǒng)綜合了全網(wǎng)充電樁數(shù)據(jù)、實(shí)時路況信息、車輛續(xù)航和用戶充電策略等，能進(jìn)行個性化行車路線規(guī)劃，并推薦沿途加電資源。

  這也是一個智能運(yùn)營平臺，包括蔚來加電APP內(nèi)接入的第三方充電樁、上千名加電專員等等，都是Power Go平臺內(nèi)的大數(shù)據(jù)來源。

  就終端使用角度看，沈斐說，“實(shí)際上就是：你應(yīng)該走哪條路線，以及可以去哪里加電。”

  Shield，就是電池管理系統(tǒng)平臺，可提供全方位電池智能化運(yùn)營管理，包括故障隱患智能診斷、電池健康狀態(tài)評估、運(yùn)營分析以及業(yè)務(wù)決策等。

  用更為具象的話表達(dá)，“這套系統(tǒng)能讓電池處于亞健康狀態(tài)時，就能被提前檢測發(fā)現(xiàn)并做相應(yīng)處理。這就相當(dāng)于提升了電池的使用安全性，降低電池維護(hù)成本。”

  支撐這個功能的是蔚來自研的三項(xiàng)技術(shù)：電池健康檢測技術(shù)，SOH評估技術(shù)和電池智能調(diào)度技術(shù)。

  看上去，蔚來并不把電池作為零部件，而是蔚來用戶型公司服務(wù)體系中的一部分。電池的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、便利性和安全性，構(gòu)成了蔚來服務(wù)中極具競爭力的護(hù)城河的河床。

  按照秦力洪的說法，電池從傳統(tǒng)的零部件，真正意義上回歸了其能源本質(zhì)。此外秦力洪披露了一組數(shù)據(jù)，截至7月9日零點(diǎn)，蔚來在中國一共部署301座換電站，累計完成換電超過297萬次，為用戶補(bǔ)充電能累計達(dá)到1.3億+度。

  未來，若電動車替代燃油車（即使平分秋色），能為第三方品牌電動車補(bǔ)能的蔚來，其通過以AI技術(shù)加持的電能調(diào)配系統(tǒng)，有能力高效調(diào)配電動車時代的電能戰(zhàn)略資源，那么蔚來還會僅僅是個汽車制造商嗎？