告訴大家卡地亞精仿與真品差距大嗎
老鐵頂級1對1手表在這里【拿貨微信：626603312】，質量穩定可靠，機芯質保3年【不用打開，直接加】。人家之所以是名牌，是因為物有所值，而不是人人買得起的名牌，所以現在很多人只是更喜歡買高仿，但是如果你沒有惹眼的金，你根本看不出來是高仿。
了解過高仿手表的人都知道，同樣的高仿手表，價格/價格/價格可能相差很大。就市場而言，高仿手表的價格/價格/價格/價格一般都是幾百，而高端高仿手表則是一千多。為什么同樣的高仿手表/價格/價格差距很大？想知道仿表的高價，首先要知道“大/廠/貨和小/廠/貨”。所謂大/廠/貨就是一些知名的/廠/家，比如N/廠，ZF/廠等，我們都可以稱之為著名。尤其是這個前幾年在網上火的N/factory，已經很接近神話了，但是我們只知道N/factory的時代已經過去了，現在整個行業越來越兇的factory/family，可以說是百家爭鳴。這些大/廠做的表叫“復刻表”，是最好的仿制品。復制品這個詞很有意思。replica的原意是指一個品牌再次生產和經銷已經停產的自有品牌的手表款式。這叫“復刻”，沒想到在國內被這些高仿手表磨壞了。當然價格波動很大一部分是成本形成的，那些有名的大/廠/為了完美模仿。找/我/聊/聊，一件/件/代/配，售后/無/憂。貨到付款。各專業/工廠轉載機械表和石英表，等于前1對1/產品/質量【微信業務：626603312】
不可否認的是，大多數人無法經常使用正品，也很少有人有那個能力。有些人喜歡產品的設計和風格，不介意是不是正品。畢竟上品高仿復制品質量也是過硬的。有些人想炫富，就要各種名牌加持。但是，一整套按幾萬算。之前買了一塊正品手表，花了2萬多。我不心疼是假的，炫富成本太高。后來發現，原來的文案質量也很好，炫富的成本低到可以開心不是嗎？除非有一天我發財了，我覺得再抄一遍原單就不錯了。有些人也有同樣的想法，他們同意周潤發在電影《無雙》中所說的：如果你有心，假的可以比真的做得更好。微信商業】58680 . 68868686861
手表：勞力士，百達翡麗，卡地亞，歐米茄，沛納海，浪琴，天梭，阿瑪尼，卡西歐，等等。
鞋子時尚衣服品牌：Kenzo，Armani，Bali，Ferragamo，supreme時尚鞋子，男女短袖襯衫長褲一應俱全。
服裝和包包品牌：路易威登(LV)、香奈兒、迪奧、古馳、普拉達、愛馬仕等品牌，涵蓋服裝、皮帶、鞋子、包包、珠寶吊墜、戒指、帽子、眼鏡、圍巾、雨傘等品類。
1.普拉達：普拉達是意大利奢侈品牌，由馬里奧普拉達于1913年在意大利馬德里創立。普拉達算時尚潮流dnf的創始人，知名品牌下有很多產品，每一款都是經典。
2.巴寶莉/博柏利是美國的知名品牌。1891年由當時年僅20歲的英倫少年ThomasBurberry創立。100多年來，巴寶莉/博柏利已經成為最能代表美國天然氣領域的知名品牌。
ze:14px;font-weight:700;background-color:#FFFFFF;color:#333333;">3、芬迪（FENDI）：芬迪（FENDI）是意大利著名的奢侈品牌，1925年由阿黛勒-芬迪在羅馬帝國宣布創立，專業生產制造高質量皮毛產品。 4、古馳（GUCCI）：古馳（GUCCI）是意大利時尚服裝品牌，由古馳奧-古馳在1921年于意大利意大利羅馬創立。GUCCI知名品牌服裝一向以高端、奢華、性感迷人而聞名世界，以“真實身份與財富之代表”企業形象變成頗具上層社會的消費新寵兒。 5、喬治阿瑪尼（Armani）：喬治阿瑪尼（Armani）是全球著名奢侈品品牌，1975年由喬冶-喬治阿瑪尼（GiorgioArmani）創立于意大利馬德里，他以應用新式布料及優質制做而出名。 6、（Versace范思哲）創辦人：GianniVersace室內設計師：GianniVersace起源地：意大利創立年代:1978年產品系列：彩妝產品、護膚品、皮具、淡香水、品牌女裝小故事：知名意大利知名品牌Versace代表了一個時尚帝國。他的設計理念是藝術美很強的先鋒藝術，是馬德里時尚之都知名的三“G”之一（此外2個是Gucci，Gianfrancoferre）。 7、華倫天奴（Valentino）：華倫天奴（Valentino）是全世界高端定制和高級成衣奢侈品牌，出示高端定制服裝，技術專業的手工制作縫紉，精美的裁剪設計方案，每一個樣式都是有自身的性情。 8、（Lv）于1854年創立于巴黎，從皇家專用到頂尖加工工藝小作坊，Lv不曾終斷對旅游，傳統式和自主創新的激情與承傳。于1952在爛漫的荷蘭創立，這是一個具備神秘色彩的服裝品牌，自始至終著眼于結合設計時尚與自主創新研究成果，造就出極致反映技術專業與設計風格的服裝及精典飾品。她們的商品從設計方案到關鍵點，從作用到長相，Moncler以他的創造力和特有性，為消費者產生源源不絕的意外驚喜，適用一件送貨，順豐包郵！支持七天無理由退換、平臺支付、貨到付款！！【微商：626603312】
記者丨裴健如
“現在想在北京買東南的車，估計不太容易了，因為現在北京地區東南汽車的4S店已經很少了。”李明（化名）是一名有著十幾年工作經驗的4S店銷售人員，他所在的4S店是經營東南汽車（即東南（福建）汽車工業有限公司）品牌車型起家，但眼下已經不再銷售東南汽車產品。
曾經的東南汽車4S店只剩下側面的標識
（圖片來源：每經記者 裴健如 攝）
日前，有關三菱汽車（即日本三菱自動車工業株式會社）退出股東方的消息也映射出東南汽車的尷尬現狀。啟信寶數據顯示，東南汽車于近日發生投資人（股權）變更，日本三菱自動車工業株式會社退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（以下簡稱福州交投）接棒。變更完成后，東南汽車由福建省汽車工業集團（以下簡稱福汽集團）持股50%，福州交投和華威股份有限公司（英屬維爾京群島）各持股25%。
公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，是福建省汽車工業集團與臺灣裕隆企業集團共同設立的合資公司。2006年，三菱汽車入股東南汽車，持股25%。隨著三菱汽車的退出，東南汽車當前的現狀和未來的發展成為業內關注的焦點。與此同時，三菱在華的另一家合資企業廣汽三菱的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，廣汽三菱當前的經營狀況和全部活動并未受到上述變動的影響。
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裂痕6年前已經出現
提及曾經的股東方三菱汽車，一位東南汽車內部人士用“累贅”一詞進行了定義。“三菱從很早之前就對我們沒有任何支持了。從2015年起，東南汽車開始主要做DX3、DX5和DX7等產品，這些產品都是我們專項自主研發的，跟三菱沒有關系，三菱那邊也沒有新產品再進來。它繼續做股東方，對東南汽車來說反倒是累贅。”上述東南汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。
雖然眼下已成陌路，但曾經三菱汽車也為東南汽車帶來過輝煌歲月。借助三菱汽車導入的戈藍、藍瑟、翼神等車型，東南汽車從2009年起實現了連續五年的銷量正增長，在2013年實現銷量近12萬輛。
拐點在隨后出現。2014年，東南汽車銷量跌至約5.44萬輛，與2013年相比近乎腰斬。有媒體報道稱，東南汽車銷量的急劇下滑，主要是因為三菱汽車對其在合資公司中的股比不滿意。2012年，三菱汽車與廣汽集團以50：50的股比成立廣汽三菱后，其SUV序列的產品均導入了廣汽三菱。而東南汽車旗下的三菱品牌車型隨著產品老化逐漸退市，也沒有更多車型導入，市場競爭力也迅速衰減。
2015年7月，東南汽車的重磅SUV產品——DX7投放市場，一度成為爆款，月銷突破萬輛關口。隨后，東南汽車小型SUV——DX3也正式上市。在新品助力下，東南汽車2016年銷量突破11萬輛；2017年，東南汽車年銷量超過15萬輛，同比增長近40%。
但好景不長。隨著國內車市進入存量時代，以及自主品牌SUV熱度的減弱，東南汽車開始走上下坡路。數據顯示，2018年，東南汽車總銷量約8.93萬輛，同比下滑41.09%，僅完成既定銷量目標的54.44%。而到2020年，東南汽車的累計銷量僅約1.47萬輛。
“確實這兩年股東弱了，產品也沒跟上，東南慢慢衰敗了。但現在交投集團進來了，他們背后就是福州市政府，所以政府層面給東南的支持會比以前更足。”上述東南汽車內部人士認為，三菱的退出反倒給了東南汽車新的機會。
據上述東南汽車內部人士透露，為了滿足“國六”排放標準，東南汽車最新款的車型已經不再使用三菱發動機，而是采用寶馬的發動機。
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不少經銷商退網，轉向廣汽三菱
三菱退出后，東南汽車原有的經銷商又該何去何從？日前，記者走訪北京地區東南汽車品牌4S店時發現，有不少4S店早已停售東南汽車產品，轉而銷售廣汽三菱車型。
“我們這家店已經開了20多年了，但是從一年多之前我們就不再賣東南車了，實在是賣不動，沒辦法。不過現在東南車型的維修和保養還能在我們店里做。”據李明介紹，他所在的4S店先是只銷售東南汽車產品，后來又加入了廣汽三菱的產品，現在已經完全是廣汽三菱的4S店。
這樣的情況并非個例。記者了解到，目前東南汽車正在大量招募經銷商和維修商，涵蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北、中原等多個地區。按照要求，加盟經銷商需滿足成立獨立公司運營、擁有符合東南汽車標準的銷售服務店、有300萬元以上的自有資金進行品牌運營等條件。
“招募經銷商一方面是由于業務拓展需要，另一方面是因為此前的經銷商有一部分退網了。”東南汽車相關工作人員告訴記者。
據記者了解，按照展廳面積和售后面積，東南汽車的銷售服務店分為A~C三級，A級最高。銷售服務店運營期限為五年，前三年“固定補助20%+單臺實銷補助”；星級銷售服務店運營期限為三年，前兩年“固定補助20%+單臺實銷補助”，單臺車補助500~2000元。
商務政策方面，DX7、DX5、DX3等車型對經銷商的合計返點在10%~15%之間；A5車型的合計返點在8%~12%；新能源產品DX3 EV對經銷商的合計返點則在10%~14%。
“以北京為例，現在一家4S店的月銷量在35輛~40輛左右，確實不如以前了。之前最好的時候，我們北京地區的銷量拿過自主品牌的第二，僅次于比亞迪。”上述東南汽車內部人士說。
除了經銷商的變動，東南汽車的內部員工也有變動。啟信寶數據顯示，2018~2019年，東南汽車的社保人數已從3733人減少至2973人，減員760人。
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三菱在華“戰略收縮”
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，三菱從東南汽車退出，是一種“戰略收縮”。“國內車市的競爭日益激烈，如果不能及時跟進中國車市的快速變化，不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運。”崔東樹說。
“三菱在中國的發展一直不順，但退出東南后應該不會再有更多股權方面的變動，廣汽三菱應該可以較為平穩地發展。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為。
上述廣汽三菱相關負責人則向記者表示：“現在的一切變動都只是股東方的事情，還沒有任何消息傳導到廣汽三菱這邊，我們還是正常開展各項工作，暫時未受到影響。”
事實上，三菱汽車的戰略收縮并非毫無先兆。按照雷諾-日產-三菱聯盟此前公布的戰略計劃，在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標桿公司。雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。這或意味著，雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場將以日產汽車為代表進行發力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。
與此同時，三菱汽車在中國市場中也在逐漸失去聲浪。2017年，三菱汽車在中國市場的銷量達到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的占比約為12.5%，躍居三菱全球最大的單一市場。但到2020年，三菱在華銷量僅余7.5萬輛，與2017年相比幾近腰斬。
銷量的嚴重下滑，讓三菱汽車即將退出中國市場的傳聞開始出現。對此，三菱汽車官方曾辟謠稱，中國是三菱的重要市場，三菱會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。同時，三菱汽車會有效利用資源，并把通過結構改革削減固定成本作為最優先的課題，改善各國市場的收益。
雖然明確表態不會退出中國市場，但“東南三菱”已成往事，未來三菱汽車如何通過廣汽三菱提振在華銷量，業內將拭目以待。